人本交通與綠色交通的發展

你能想像1930年代街道上沒有紅綠燈，有軌電車和行人共用街道，孩子可以在馬路上自由玩耍嗎？

汽車最初出現在街道上時，如果不小心撞到行人，造成事故的車主會被法院審理判為過失殺人罪，而不是交通違規。

然而去年2023年全台因交通事故過世人數為3,023人、受傷人數為539,535人，人行地獄該如何改革？

這次特別邀請台灣大學土木工程學系許添本教授來分享未來如何運用綠色交通做為主要的做法，並組合出一個兼顧經濟效率、社會公平、環境保護、在地生活價值的「人本」交通發展方式。

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【活動紀錄】

這次講座，特別邀請到全台灣最早開始推動人本交通與綠色交通概念的許添本教授來做分享。一開頭，許教授提到當初在德國求學過程看到當地在將近40年前就在推動人本交通概念的交通改善政策，回到台灣就開始做相關的研究以及推動，其中有提到德國教育政策會根據兒童教育心理去選擇小朋友在八、九歲的時候引導交通安全相關的概念，而且會透過生動有趣的例子去讓小朋友深刻的留下記憶，像是騎自行車要配戴安全帽這樣的安全概念就透過從高處幫西瓜配戴安全帽摔下來以及沒有幫西瓜配戴安全帽摔下來做一個有趣的對比。

許添本教授也分享了社會時間的概念，假設從永和社大騎自行車到公館要花15分鐘的時間，開車只需要5分鐘，看似開車十分便利，然而我們經常會缺少考慮到擁有汽車的費用以及為了賺取這些費用所要耗費的時間。

另一個有趣的面像是選擇的交通工具也必須考慮到可靠性，舉例從永和社大坐公車到公館要花15分鐘，開車只需要5分鐘，然而實際開車到公館卻要額外花費時間繞來繞去尋找車位，搭公車相對花費時間的可靠性就比較高。

最後提到人車號誌分離的概念，當路口路幅很寬的時候，現有的秒數設計對於年長者是非常不友善的，但透過行人庇護島建設與號誌的優化是有辦法讓各種用路人是更加便利也更加安全。

台灣2022年被國外媒體稱為行人地獄，因此台灣社會開始對於交通安全有所討論，道路設計也開始有所改變，但2023年整年因交通事故過世還是有3,023位，台灣交通還有非常多可以進步的空間，未來當看見身旁交通設施有所改變時，先別急著抗拒，可以先觀察一陣子，也可以來社大找工作人員一起討論，讓我們一起理解並改善台灣交通，讓每個人都能有一條安全回家的路。